致力路下穿通车了！不用再绕行，青龙场直通八里庄二仙桥

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经过3年多的施工建设，横穿成都动车基地等多条铁路线的成华区致力路下穿隧道工程竣工通车，标志着受制于众多铁路线分割的青龙场与八里庄、二仙桥两大片区，从此结束隔轨相望的历史，实现互联互通。

9月28日，记者从成华区交通市政局了解到，目前，除致力路下穿隧道已通车外，人民塘路下穿隧道一期已完工，正在加快建设二期工程，联通新都区的蜀龙路五期最后一个断点机车厂段建设进入收尾阶段，即将完工通车。“按照高质量建设公园宜居城区发展目标，今年我区将继续加快实施“交通畅行”工程，预计年内成华区将实现42个道路建设项目竣工通车。“

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青龙场、八里庄二仙桥两大片区结束分割局面

致力路下穿隧道工程总投资约7.9亿元，于2014年底动工开建。工程北起青龙场致兴二路，下穿既有成渝、成昆及西成客专等26条铁路专用线，南接仙韵二路，全长1015米，其中隧道框架长585米，两端船槽及道路长430米，宽30—41米，采用双向6车道（4个机动车道、2个机非混合车道）。

长期以来，成华区青龙片区与八里庄、二仙桥片区之间受制于众多铁路线的分割，不能连片发展，铁路沿线两侧居民虽近在咫尺，却只能隔轨相望。尤其是青龙街道海滨、东林等社区居民，往返二环路只能绕行中环路青龙立交桥或川陕路驷马桥，严重制约了片区的发展。

“为了赶在西成线、动车基地检修线、东环线等多条铁路线路铺轨之前挖通隧道，施工采用了管幕施工技术操作。”据工程建筑方相关负责人介绍，致力路下穿隧道工程的隧道虽然只有1公里多，工程量看似不大，但其隧道围岩等级属于最高级别6级危岩，并且要连续下穿20多条铁路既有线。部分地方只能采取“超浅埋暗挖”方式，施工难度很大。“成都地铁洞顶距离地表有10多米，而致力路下穿隧道洞顶到地表最薄的地方不到1米。上面又是多条铁路线，所以不能使用大型机械挖掘。只能采用人工取土方式。而且上面动车经过时必须停工，因此平均每天只能前进0.5米。”该负责人进一步解释道。

该下穿隧道工程的建成，将有效破解铁路对青龙场、八里庄二仙桥两大片区南北分割，形成南接八里环线，北穿成绵高架底层、连通三环路的骨干通道，有效提升片区基础设施承载力，缓解成绵高架、中环路青龙立交桥、川陕路驷马桥下穿的交通拥堵状况，疏通10多平方公里城市路网，促进两大城市功能组团融合发展，为加速“文旅成华”建设奠定了良好基础。

▲致力路下穿隧道周边环境

“交通畅行”正提速

计划年内竣工通车42个项目

“除致力路下穿隧道竣工外，今年内人民塘路下穿隧道、蜀龙路五期最后一个断点也将陆续打通，形成3条畅通南北的主干道。”成华区交通市政局局长周海云告诉记者。

根据成华区2018年“交通畅行”工程计划，今年该区将重点推进135个道路基础设施建设项目，涉及道路259条，总里程约149公里（含27公里黑化）。全年计划总投资37.99亿元，计划开工项目97个，力争实现凤凰高架、蜀龙路五期、枫丹路、致力路、人民塘路等42个项目竣工通车。目前已开工46个，竣工2个，其它项目正按计划顺利推进。“这些道路项目建成后，将大大提高辖区的道路交通转换能力，同时对缓堵保畅也将起到积极的促进作用。”

成都商报记者黄琳

编辑官莉